一切的城市政府都在努力争取修高铁，一切通高铁的三四线城市政府都期望，高铁的注册能够让高能级城市的出资流向自己，以拉动自己的经济。
可是，关于大部分城市而言，高铁的注册都是一件坏工作，特别是那种经济落后，人口众多的农业县、农业市，会敏捷构成很多的人口丢失。人口丢失，一起伴跟着财富的丢失。实在的结果是——在高铁通车后，简直一切的三四线样本城市GDP增速都显着放缓。
而所谓的高铁新城，由于选址偏远，过于超前，运营成功的事例基本上没有。但关于大部分城市的人而言，是一个好工作。出行的便利，添加的更多的挑选时机。
只要两种城市避免了这种为难的呈现，要么自己有自己的独立工业系统，能够吸纳工作，比方徐州。要么处于超大城市周边，充任睡城，比方廊坊。
也便是说，在高铁通车后，咱们所等待的高铁集合效应并没再次呈现。反而，由于高铁的呈现，沿线的三四线低能级城市人口加快外流。从前停留和隔绝他们的是空间，但有了高铁之后，他们加快的流向了经济更强、根底更好的城市中。
高铁注册后，短期是功德，能够稳房价，靠房地产发家致富，泡沫和苦果会有的，除非县城周边的农村人口进城接盘。还能稳一段时间。长时间看只会加严重都市圈地带工业虹吸效应。更好的为大都市圈招引人口。大都市圈的开展战略，即便国家不提出来，仍然会跟着商场天然开展。
高铁对一个城市的影响很大一部分取决于这个城市自身，对城市而言，高铁扮演的人物更像是一个扩展器，将这座城市的长处进一步扩展，使得自身就有招引力的城市其招引力进一步进步。高铁所带来的快快捷的交通仅仅完成真实意图的一个环节，而社会经济活动才是其根源需求，假如一个城市第三工业单薄，根底设施落后，交通不完善，所享受到的高铁盈利是很有限的。而对有根源需求的城市而言，以下几类城市是很显着享受到高铁所带来的盈利的。
旅行类城市：
对部分旅行城市，高铁加快了当地的旅行业开展，影响消费大幅上升，本地收入也有明显进步。如郑西高铁的注册，沿线的郑州，洛阳，三门峡，华山旅行都得到快速的开展。高铁扩展了旅行规模。
交通枢纽城市：
高铁线路也打造了一批新的区域性交通枢纽城市，如上饶等。高铁的设站使得其自身的区位优势增强，对城市而言是其严重的机会。
经济开展相对落后小城市：
我国的经济开展仍不均衡，一些相对落后的区域能衔接到以高铁为中心的铁路运输网，能快速融入国民经济经济开展的全系统统之中，对这些小城市而言，高铁所带来的是一个改动的关键。
部分中心城市：
假如一个城市邻近没有相应的城市群，那么高铁会在中心城市发生集聚效应，使得中心城市对周边城市更具有招引力，如郑州和合肥。
城市群：
可是比较高铁对单个城市的影响，高铁所带来的盈利更多的体现在城市群上面。
在高铁年代，咱们该将城市群做为一个全体来加以看待，本来的单体城市通过高铁彼此衔接，以城市群全体参加全球竞赛，其位置和价值得到了进步。
通过高铁的注册，京津冀城市群，珠三角城市群 ，长三角城市群这三大城市群中，“高铁的衔接将这些城市彼此衔接，将本来相对切割的商场通过高铁转化成一体化的商场，然后构成巨大的经济容量和商场规模，在这个巨大的商场中，资源，工业，人才彼此互补，而高铁便是这些城市群要素循环的血管。对城市群而言，高铁年代的到来是其登上世界舞台必不可少的一环。
但对全国绝大部分三四线城市县城而言，通高铁之后将会面对经济稳步的增加放缓，人口外流，加快了城市式微。与一二线城市通高铁比较，效果完全是两回事。
